132HC Mast Section Problems in tower lifting operation
অপারেশনে টাওয়ার কপিকল অপারেশন অনেক, সঠিক অপারেশন টাওয়ার কপিকল নিরাপত্তা আনতে পারেন, এবং এখন টাওয়ার কপিকল অপারেশন সংক্ষিপ্তভাবে প্রত্যেকের কাছে করানো হয় প্রয়োজন।
যখন তারের দড়ি ঝুলিয়ে এবং হুক তারের দড়ি উদ্ধরণ, অপারেটর অবিলম্বে, স্থগিত বস্তু থেকে দূরে থাকতে হবে, তুলে বাহু বার অধীনে দাঁড়াতে কারণ এটি স্খলন থেকে পতনশীল থেকে ভারী বস্তু এবং বাহু যষ্টি প্রতিরোধ করা প্রয়োজন। যখন প্রথমবারের মত ভারী বস্তু তুলে তাদের প্রয়োজনীয় উচ্চতা অবিলম্বে উত্তোলন না। প্রথম কপিকল পরীক্ষা করার জন্য, ধীরে ধীরে হুক না (নিষ্ক্রিয় বল কমানো অর্জন করার), ওজন 50cm সম্পর্কে স্থল থেকে সময়ে বন্ধ, মনে হয় ওঠা অব্যাহত রাখার জন্য কোন সমস্যা নেই। চালক কমান্ডার পক্ষ হতে স্পষ্ট সংকেত পাওয়ার পর অপারেশন শুরু করতে পারেন। কর্ম করার আগে, ঘণ্টা রাং হয়। সংকেত স্পষ্ট না হয়, স্বেচ্ছায় চালনা না। উপরন্তু, এটা সাধারণত নির্ধারিত যে অপ্রকৃত কমান্ড কারণে প্রতিটি বর্গ, এক চালক অপারেটিং ও মাটির দুর্ঘটনা এড়াতে অন্যান্য পর্যবেক্ষণ দুই ড্রাইভার হওয়া উচিত। উপরন্তু, ভারী ওজন উদ্ধরণ আগে, এটা প্রয়োজনীয় তা নিশ্চিত করতে ভারী ওজন প্রকৃত ওজন নিদিষ্ট লোড অতিক্রম করা উচিত নয় এবং অপারেশন জমিদার না হবে।
দুই টাওয়ার একই ট্র্যাক উপর স্থগিত করা হয়, তখন নিরাপদ দূরত্বে বজায় রাখা উচিত নয়। দুই সারস মধ্যে ন্যূনতম ইমারত দূরত্ব নিশ্চিত করা উচিত নেই কম কপিকল এবং অন্যান্য কপিকল দুর্গের বাহু ফ্রেম শেষ মধ্যে কমপক্ষে 2 এম; যাই হোক, উচ্চ কপিকল এবং কম কপিকল মধ্যে উল্লম্ব ফাঁক 2m কম নয় হইবে"।
132HC Mast অনুচ্ছেদ 132HC মাস্তুল অধ্যায় স্পেসিফিকেশন করতে পারেন উপযুক্ত এই situaton কোন সমস্যা
